如今正是初夏时节，我国正处于升温趋势中，全国各地都在变热，然而我们正在火星上工作的“祝融号”火星车却即将迎来所在火星地区的冬季，5月6日国家航天局发布消息称，由于祝融号的工作环境已十分寒冷，它将启动“过冬模式”。
截至到今年5月5日，“祝融号”火星车已在火星表面工作了个火星日（火星上的一天，比地球上每天长约40分钟），累计行驶了米，它和“天问一号”累计共获取了约GB的原始科学数据，为我国的探火活动和火星研究提供大量的信息材料资源。
“祝融号”火星车活动的地方是火星的北半球的乌托邦平原，着陆点在火星北纬的26度附近，大致相当于我国贵阳市、福州市所在的纬度。
虽然纬度不是很高，但由于火星上本来就很冷，如今祝融号火星车上的仪器显示此地在中午的时候，温度最高为零下20℃左右，到了夜晚会降到零下多摄氏度，所以这里的冬季来临时，温度只会更低，这不利于祝融号火星车的工作，而且极端寒冷状态下，火星车工作也容易出问题，所以操作者们选择了让祝融号火星车在能量供应较低的时候“冬眠”，不过这种“冬眠”并非一直沉睡，其在能量充足的时候仍然会工作，而在能量较少的时候会选择休眠。
火星的运行状态其实和地球很相似，它的赤道面和太阳的*道面也不相同，有着约25度的夹角，地球的地轴与*道面夹角是23.5度，所以火星在围绕太阳运行的过程中同一地点在一年中也是有温度变化的，光照的角度也不一样，所以火星上也有一年四季（非生态）的演变。
火星北半球进入冬季后，太阳光照倾斜热量较少、光照时长也缩短，这就导致了火星车的太阳翼电池板发电能力变弱，虽然操作者已经改动了祝融号火星车的太阳翼更好地朝向太阳光，但发电量仍然有一定幅度降低，所以只能减少每天工作项目和时长，以保证祝融号火星车的平稳运行。
这其实也和我们地球上中高纬度带的一些动物到了冬天会冬眠一样，目的是为了减少低温状态下的能量消耗和危险指数，地球上高纬度地区的动物通常会有3~6个月的冬眠期，那么祝融号火星车的“冬眠期”有多长呢？或者说它这一觉要睡多长时间呢？
“祝融号”刚着陆火星时，恰逢火星北半球刚进入夏季，如今祝融号火星车在火星上工作了已有近一年（地球年）时间，火星北半球正在走向深冬时期（火星绕太阳运行一年时间为个地球日），太阳直射点移动向火星南半球，大约在两个多月后的7月中旬才会移动到火星的南回归线附近，之后直射点才开始向北移动，大约再经历两个多月才能回到目前的纬度上。
所以祝融号的“过冬模式”应该会持续4~5个月的时间，但它并不会在这么长的时间中一直“冬眠”，大概率还是会经常性地充电和工作的，并不会一直“睡眠”，但工作强度和时长都会大幅下降，而在火星北半球的冬至日前后可能会进入较长时期的休眠模式，预估到今年10月份，火星北半球光照条件好转，温度上升，祝融号火星车就会恢复到正常模式。
参考资料：
《光明网》5月7日文章《累计行驶近米“祝融号”准备在火星“过冬”》
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