日本的高铁站从来都不设安检，不管你是谁，也不管你带了什么，随便进随便出。这乍一听起来是不是很奇葩?当然，日本民众也有人提过说是为了安全建议要搞安检。可是人家铁路公司压根不买账，甚至日本交通省下令要求安检铁路公司坚决不安检。究竟是什么原因？铁路公司跟安检有仇吗?想搞明白为什么，我们接着往下看。
日本高铁一、日本高铁不安检？
说起高铁的历史还是很悠久的，高铁全称叫高速铁路,年世界上第一条高速铁路建成通车，也就是咱们刚才所说的日本高铁。全名叫新干线，设计时速公里，于年东京奥运会开幕前通车运营。当时欧洲那些国家到日本参加奥运会，发现这火车的速度不仅快而且稳，忍不住发出赞叹。于是回去以后法国、意大利、德国都开始搞自己的高速铁路。所以从这个角度来说，日本新干线是高铁的先驱。
日本新干线一开始很多人觉得高铁无非就是从a到b时间变短了而已，但后来才发现高铁的修建还能拉动经济发展，带动房地产行业、工业、钢铁等相关产业的发展。咱们继续说回日本高铁不安检的原因，下面是日本铁路公司解释的：第一对所有乘客进行安检是对乘客的不尊重，会对乘客的人格造成伤害；第二以东京车站为例，每天的客流量上百万，做到人人安检很容易造成拥堵；第三安检设备太贵。不得不说有时候这日本人的心思咱们真是琢磨不透。
其实除了安检，日本高铁还有很多奇葩的事情，比如每趟车上只有一个司机，这就有个很严肃的问题。比如去年日本新干线一个司机突然拉肚子，想都没想冲进了厕所，一趟列车带着多个人，以公里的时速无人驾驶跑了三分钟。听起来是不是让人后背一阵发凉。所以要说高铁，那还得看咱中国。
二、中国高铁每天亏损？
很多人都说高铁票很贵，但实话告诉你，中国的高铁每天亏损4-5个亿。很多人估计并不相信，毕竟车票卖得那么贵。那么我们来算一笔账。高铁每修一公里的成本一般要2亿左右，中国的高铁总里程已经超过了4万公里，够绕赤道一圈。感兴趣的朋友算一下这是多少钱，我从小数学就不太好，谁能告诉我2亿乘4万等于多少钱?并且这里面就有贷款也有债券，所以就咱们那点票钱还不够还贷款利息的。这还没算运营成本、人工成本、研发成本、运行成本。
中国高铁高铁是电力驱动的，跑起来每小时1万度工业用电，所以直到今天全国只有一条高铁线路是赚钱的，就是京沪高铁，被誉为全球最赚钱高铁。这到底是为什么呢。因为客流量大！但其他线路就没那么好了，很多高铁线路几乎都没什么人坐，因为很偏远。但国家还是会去修高铁，这又是什么原因呢？实话告诉你们，就是因为地区偏远！所以更需要高铁来带动当地的经济发展，共同富裕。中国有一句老话，要想富先修路，哪里通了高铁哪里就有致富的可能。高铁每投资一个亿，周边地区的GDP至少增加1.88个亿，而且修高铁需要人力物力，本身也能带动就业和相关产业的发展。比如建筑业和钢筋水泥。
中国高铁中国的高铁其实起步比较晚，比发达国家晚了二三十年，但是中国高铁无论是速度还是稳定性都是世界第一。技术成熟以后，咱们可以通过帮助那些没有技术的国家修高铁赚钱,比如土耳其伊安高铁、沙特麦麦高铁等等。而且咱们现在已经开始布局下一个赛道——超级高铁。
三、超级高铁即将来临？
超级高铁可能真的要来了。前不久铁路局发布了十四五铁路科技创新规划，其中有一个很重要的信息是开展时速公里级高速磁悬浮系统，低真空管道高速列车等技术储备研发。有意思的是真空管道超级高铁概念，就是马斯克年提出来的。不得不说马斯克虽然爱吹牛，但提出的想法还是很有前瞻性的。
马斯克与超级高铁其实，列车高速运行的时候，大部分的阻力都来自于风阻，如果在真空管道里行驶，风阻系数就能降到0。再加上磁悬浮技术，可想而知，实现的可能性还是很大的。磁悬浮技术大家都不陌生，列车在铁轨上面悬浮运行，铁轨和车是无接触的，不存在轮轨摩擦，所以速度快。于是就有人提出超级高铁的速度可能达到公里每小时以上，当然公里确实有点夸张了，这个速度目前只能在实验室里出现。但是-0公里还是能够实现的，这一点已经在各个地方的交通规划当中体现出来了。比如广东省自然资源厅公布了广东省国土空间规划，—年提出，要预留出京港澳高速磁悬浮等交通线路；成都发布的东部新城综合交通规划中提出，要预留成渝-公里每小时的超高磁悬浮建设通道；包括国务院印发的长江三角洲区域一体化发展规划纲要中也提到，要积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
超级高铁概念图其实不仅仅是中国，中、美、日、德都在研究超级高铁。所以我们可以期待时速公里的高铁很快就可以从实验室里走出来。等到真空管道技术成熟以后，0公里的高铁也指日可待，到时候稍有闲情的小伙伴们早上在北京吃炸酱面，中午去广州吃肠粉，晚上再去海南吃椰子鸡。