“在人类历史上，从来没有一条铁路，能像西伯利亚大铁路那样，几乎只手决定着数千万平方公里的地缘局势。”
年，俄国举全国之力修建的西伯利亚大铁路全线通车，它西起莫斯科，经车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克，终于符拉迪沃斯托克（海参崴），加上年完成的阿穆尔铁路，整个西伯利亚铁路全长公里，接近赤道周长的四分之一。
英国*治地理家麦金德在《历史的地理枢纽中》中这样分析西伯利亚大铁路的意义：横贯大陆的铁路改变了陆上强国的状况，枢纽国家向欧洲大陆边缘地区的扩张，使力量对比转过来对它有利，这将使他能够利用巨大的大陆资源来建立舰队，那时那个世界帝国也就在望了。
西伯利亚铁路在亚欧大陆上的地位另一方面，居于亚欧大陆腹地的俄罗斯帝国原本面临来自东、西、南等方向的威胁，但西伯利亚大铁路的修建加强了俄国的机动能力，增加了它对边缘地带特别是太平洋海岸的的进取优势。
的确，西伯利亚大铁路是一条改变世界格局的铁路。对俄国国内而言，它是连接西伯利亚与俄国欧洲母体的锁链，是俄罗斯帝国成为世界性帝国的脊梁，对世界而言，它是俄国远东*策的基点，是俄国撬动远东战略平衡的杠杆，20世纪发生的很多改变亚洲、影响世界的大事件，都与这条铁路有着千丝万缕的渊源。
俄罗斯的欧洲部分和亚洲部分一、失之东隅，收之桑榆
与很多举世震惊的世界性工程一样，西伯利亚大铁路的诞生过程异常艰辛漫长。从19世纪30年代民间开始提议、舆论响应，到80年代俄国*府讨论，再到90年代论证施工，最后到年全部竣工，整个过程长达80余年。
在19世纪80年代之前，俄国修建的西伯利亚大铁路的设想主要出于经济角度考虑。当时，乌拉尔山以东的俄国领土，包括整个西伯利亚和远东地区，交通极其落后，从莫斯科到西伯利亚只有一条俄里长的驿道，“春天泥泞，夏天积水，冬天坑洼”，著名作家契诃夫曾这样描述西伯利亚驿道：“这可能是世界上最不像样的道路·······极难行走，但却很长。”
恶劣的自然环境和交通条件，使得这里像是一片未开发的蛮荒之地，人口稀少，经济落后。年俄国废除农奴制之后，鼓励向远东移民，但此后20年里，移民到远东的居民只有人，平均每年人。
俄罗斯涅涅茨人，西伯利亚土著居民交通制约人口增长，人口增长制约经济发展，由于未能实现新建粮食基地、保障口粮自给计划，使得西伯利亚和远东地区无法在经济上自立，绝大部分物资都要从俄国欧洲地区长途调运。
显然，不改善交通，西伯利亚与俄国欧洲部分将永远处于两个世界，而这可能导致俄国最终失去西伯利亚。
另一方面，农奴制改革后，俄国资本主义迅速发展，对原料和市场的需求与日俱增。西伯利亚丰富的资源和未来市场潜力，如果被开发出来，对俄国欧洲部分经济的发展，将是一个极大的促进，从区域互补和协调发展的角度考量，俄国也有必要修西伯利亚铁路。
但是，由于当时俄国的战略重点在欧洲、近东和中亚，对远东无暇顾及，所以西伯利亚铁路始终停留在设想和讨论之中。
俄国争夺黑海、地中海、印度洋出海口失败后，转而争夺太平洋不动港
19世纪80年代，主要资本主义国家纷纷向帝国主义过渡，彼此之间的争斗日趋激烈。俄国与英国、德国、奥匈帝国在巴尔干、中亚、近东的角逐中，频频受挫，不得不在以上地区采取守势，转而把精力投向远东。
俄国是一个双头鹰国家，在西方扩张受阻时，转向东方称霸是其一贯作风。19世纪50年代，俄国在克里米亚战争失败后，也是采取“失之东隅收之桑榆”*策，在远东疯狂扩张，让大清帝国短短几年就丢掉了一百多万平方公里土地。
随着俄国远东*策逐渐清晰，修建西伯利亚大铁路的设想越来越偏向*事因素。
在俄国*府看来，俄国在西伯利亚和远东的统治力量非常薄弱，而与之相邻的大清帝国，拥有人口和距离优势，一旦大清在远东与俄国发生冲突，俄国的远东力量将无法自保。
年代的海参崴，还有不少中国人和日以年为例，俄国在远东有1.5万陆*，绝大部分驻扎在符拉迪沃斯托克及其周边，如果从欧洲向这里运兵，走陆路要18个月之久。
俄国阿穆尔地区总督科尔佛认为，如果中国禁止向远东地区出口粮食和牲畜，远东地区就会处于危险境地；伊尔库茨克*区司令列维茨基分析认为，俄国从西伯利亚向远东运兵需要几个月时间，环球海航航行会受到英国舰队的威胁，而俄国现有的财*能力，又无法在远东地区维持大量兵力，这是一个很危险的局面。
如果修建西伯利亚大铁路，俄国可以将欧洲部分和符拉迪沃斯托克连接起来，到时候，不仅能巩固在西伯利亚和远东的统治，还可以使俄国庞大的陆*和太平洋舰队合成一体，让俄国在远东获得压倒性优势。
西伯利亚大铁路在远东的辐射意义
二、维特的烦恼
经俄国地方官员多次上书，年沙皇亚历山大三世就西伯利亚铁路问题做出了批示：“我已多次审阅西伯利亚总督的报告，但却不得不怀着遗憾和抱愧的心情承认，到目前为止，国家还没有为这一富庶而空旷的边区做些什么，是时候了，早就是时候了！”
至此，关于西伯利亚大铁路的争论尘埃落定，铁路进入了立项、审查、评估、论证阶段。
大约与此同时，清朝为了加强东北的防务，向黑龙江沿岸地区迁移了大量居民，架设了从北京到瑷珲的电报线，还在松花江部署*队，在吉林建设兵工厂，此举令俄国此忧心忡忡。年7月，俄国从英国工程师那里获悉，清朝为了对付俄国的扩张，准备修建一条从北京到东北的铁路，因资金不到位，计划还没有施行。为了抢在中国之前修建铁路，沙皇下达了从速修筑西伯利亚铁路的命令。
维特年5月，俄国皇太子在符拉迪沃斯托克主持奠基典礼，西伯利亚铁路正式开工。
在铁路的建设过程中，时任俄国交通大臣、财*大臣的谢尔盖·尤里耶维奇·维特起了极其重要的作用，按他自己的话说：“西伯利亚大铁路的浩大事业是由于我的努力才完成的。”
西伯利亚铁路开工之后，工程因财*拮据、劳动力不足、物资短缺而进展缓慢，为了改变这种状况，维特于年11月向沙皇呈上了《建筑西伯利亚大铁路方案》，在该方案中，维特系统而全面地阐述了西伯利亚铁路对俄国的*治、经济和战略的巨大作用，成功吊起了沙皇的胃口，让沙皇成为了铁路建设最坚定的支持者。
沙皇亚历山大三世从地缘*治考虑，维特认为修建西伯利亚铁路是一个世界性战略，它能够缩短俄欧与东方亚洲之间的距离，促进俄国与蒙古、中国、日本等亚洲国家及美国之间的*治、经济、文化往来，从*事上讲，铁路能够保障俄国舰队得到一切必需品，以便欧洲和东亚出现*治纠纷时，俄国舰队能在太平洋各港口掌控所有国际贸易活动。
在经济方面，铁路可以加快向西伯利亚移民的力度，缓解俄国欧洲地区的人口压力，而修建铁路的过程中，会带动一大批工矿企业崛起，进而铁路沿线将会涌现一大批大中城市和卫星城市，届时西伯利亚将成为俄国繁荣而稳定的大后方。
另一方面，铁路建成后将取代苏伊士运河，成为沟通亚欧贸易最便捷的通道，到时候俄国可以向东亚倾销工业产品，又可以将东亚的茶叶、生丝运到俄国甚至西欧，经济价值无法估量。“西伯利亚的铁路的这一意义将使它在许多国际大事中、在人类历史中开创一个新纪元，并引起国与国之间经济关系的根本改变。”
西伯利亚铁路取代著名的中俄万里茶路当然，引起沙皇的重视只是推进工作的前提，维特更重要的工作在于为西伯利亚铁路项目操盘，包括组织架构、沟通协调、筹措资金、决定线路走向等等。
为了克服各种阻力，维特牵头组建了跨部门的西伯利亚铁路委员会，并呈请皇太子出任主席，自己出任副主席实际主持工作；他还利用财*大臣的地位和俄法同盟，从俄国财*部和法国金融市场搞到了巨额资金；为了节省成本以及控制中国东北，维特还力排众议，使西伯利亚铁路转向，经中国东北直达符拉迪沃斯托克。
西伯利亚铁路中国段——中东铁路最后一点尤其重要，经中国东北的这段铁路就是后来著名的中东铁路，维特在给沙皇的解释中明确表示，改道中国“使俄国能在任何时间内在最短的路上把自己的*事力量运到符拉迪沃斯克及集中于满洲、*海海岸及离中国首都的近距离处”，“将大大加强俄国不仅在中国，而且在远东的威信和影响力，并促使附属于中国的部族和俄国接近”。
三、彼之蜜糖，我之砒霜
俄国财*部对西伯利亚大铁路的最初预算是3.5亿卢布，但随着形势的发展，铁路花费很快超出了预算，到年一战爆发前，俄国累计向铁路投资了14.55亿卢布，光中东铁路就花了4亿多卢布。
除了资金之外，西伯利亚大铁路对劳动力的需求也极大，工程的主力是当地居民、士兵、流放的犯人，还有约1.57万国际劳务人员，包括芬兰、意大利、德国的建筑工人和技工，以及来自中国、朝鲜和日本的工人。
铁路施工场景在施工高峰期（年—年），铁路建设工人达8.4万人~8.9万人，由于条件落后，整个铁路工程近乎都是手工劳动完成的，工人们使用的工具主要是斧头、锯子、铁锹和手推车，但即使这样，铁路还是保持着~公里/年的敷设速度，这种速度在当时是绝无仅有的。
西伯利亚铁路架设桥梁如果把俄国的远东*策“物化”为西伯利亚铁路，那么铁路的快速推进则意味着远东*策的快速落地，这引起了日本的警觉和敌视。明治维新之后，日本逐渐强大并走上了对外扩张的道路，而日本的“大陆*策”的扩张目标也是远东，这就与俄国的远东*策相牴牾。
年，俄国皇太子在参加西伯利亚铁路奠基典礼之前访问日本，结果被日本警察津田三藏行刺，这一事件的深层次原因正是当时日本社会普遍的恐俄心理。日本有识之士认为，西伯利亚铁路一旦建成，将成为“席卷日清韩、逐英国于太平洋之外，以囊括亚洲之武器。”
日俄地缘关系，图片来源：地图帝年日本发动甲午战争，也有占据朝鲜以对抗俄国、保护日本本土的考虑，否则俄国一旦占领朝鲜，日本只能在本土玩现实版的抢滩登陆。甲午战争之后，俄国因主导“三国干涉还辽”以及在朝鲜大肆扩展，引起日本仇视，日俄迅速逐渐激化，日本由此祭出了“十年扩*”计划，准备对俄一战。
除了日本之外，英国也对俄国西伯利亚大铁路颇为忌惮。
众所周知，大英帝国俄国向来不对付，拿破仑帝国之后的很长一段时间里，英俄争霸是国际关系的最重要话题，为了阻止俄国在巴尔干、近东、中亚扩张，英国不遗余力，在远东，英国也处处给俄国使绊子。
日本海的两个出口——对马海峡和宗谷海早在年，英国为了限制俄国在远东扩张，就开始烧冷灶、部闲棋，派海*抢占了朝鲜半岛南端的巨文岛，控制了对马海峡，这意味着一旦爆发战争，俄国太平洋舰队将被封锁在日本海。而日本也不甘人后，于次年从朝鲜租借了釜山港的绝影岛，以抗衡英国、对付俄国。
西伯利亚铁路开工之后，面对共同敌人，日本和英国迅速走近，英国欲扶持日本在远东制衡俄国，日本想借助英国实现远东称霸，这为后来英日结盟奠定了基础。
四、改变战争进程的铁路
19世纪末，日、俄两国磨刀霍霍，双方都在拼命抢时间——俄国在赶西伯利亚的工期，日本则在加速完成扩*计划，两国都明白：谁先完工谁就能占据开战优势，可大大提升获胜的概率。
俄国在旅顺港修建的防御工事年义和团运动蔓延到中国东北，团民们拆电线扒铁路，损毁了多公里铁路，俄国以保护铁路的名义，出兵占领了整个东北。此举造成了两个后果，一是铁路的工期受到了影响，二是俄国占领东北后拒不撤兵，严重威胁着朝鲜-日本的安全，迫使日本提前开战。
年2月9日，日本联合舰队突袭旅顺口俄国舰队，日俄战争正式爆发。
对比综合国力，俄国对日本占据绝对优势，但俄国的力量主要在欧洲，在远东地区，日本则占据局部优势。所以俄国战略是前期防守，等待欧洲援兵到来，最后对日*发动反攻，席卷朝鲜、并在日本登陆。
日俄战争示意图此时，西伯利亚大铁路还未完工，战争爆发后经过猛赶工期，铁路于7月勉强通车，但速度慢、效率低。理论上，铁路能行驶6对直达列车，但由于车辆缺乏，实际上只有4对列车用于*事，其中3对运载*队，1对运载物资。
最关键的，此时环贝加尔铁路还未完工，冬天破冰船也没到位，火车无法用船渡过贝加尔湖（类似于武汉长江大桥修建之前，火车只能拆开用轮船运过长江），只能在冰上铺设临时铁路，而这大大限制了火车的速度和运载量。（按照正常的速度，从欧洲到远东只需要18天）
年11月，开战已经9个多月了，俄*总指挥库罗帕特金在给沙皇的信中写道：
“我们的9个*团只有1条单线铁路······铁路无力应付战争需要，是战争拖长和胜负不决的主要原因，我们的增援部队都是零星到达的，春天从我国运出的给养还在西伯利亚铁路上，当我们需要皮大衣时，为夏天使用的雨衣才到，而皮大衣却是在需要雨衣的时候到到达的。”“······年7、8、9月份，如前所述那时我们损失了10万人，而直接收了2.1万人。”
俄*下火车后，撑木筏渡过贝加尔湖库罗帕特金的话，固然有为自己的无能而甩锅的嫌疑，但俄*增援不及时也是不争的事实，这也大大影响了俄*的作战行动。
年上半年，随着环贝加尔铁路的完工，西伯利亚铁路全线通车，其运输效率大大提升。
俄国虽然在战场上处于下风，但随着援*源源不断开来，最终成功守住了北满，如果不是内部出现了危机，俄国迟早能在陆上占据上风。这也使得在谈判过程中，俄国有底气拒绝日本的狮子大开口，最终比较体面地结束了战争。
可以这么讲，如果俄国没有修建西伯利亚铁路，或者说西伯利亚铁路提前完工，日俄争霸会是另一番局面，远东格局也会向另一个方向发展。
法国记者采访前线俄*五、帝俄奔溃，余威仍在
日俄战争之后，俄国意识到在别国修建铁路不保险，于是又启动了阿穆尔铁路计划，即不经中东铁路，而是通过在本国阿穆尔地区修建铁路，连接符拉迪沃斯托克，这条铁路从年开工，到年竣工，至此纯俄国版的西伯利亚铁路全线贯通。
紫色部分为阿穆尔铁路铁路的修建，大大改变了西伯利亚和远东的面貌，到年时，这一地区的人口已接近万，铁路沿线的城市也如雨后春笋般地涌现出来，荒无人烟的地方逐渐繁荣起来，十月革命之前，这里的谷物产量已占全国总产量的17%，采矿冶金以及农副产品加工业也得到了前所未有的发展——西伯利亚已与俄国欧洲部分完全合体。
俄国的远东*策虽然遭到了日本的迎头痛击，但其在远东的力量因西伯利亚铁路而得到了巩固。此后，风云变幻，虽然俄国变成了苏联，但其投送和维持远东力量的最重要凭仗，仍是西伯利亚大铁路。
西伯利亚铁路上的苏*西伯利亚大铁路所延伸出来的俄国力量，与美国在太平洋地区的海*力量，是日本最为忌惮的两大力量，这三股力量的动态平衡，是远东-太平洋地区平衡的基石。
陈秋杰：《西伯利亚大铁路修建及其影响力研究》
万安中：《日俄战争前俄国作战计划探析》
毛晨岚：《谢·尤·维特伯爵与徐伯利亚大铁路》
马蔚云：《俄国的远东*策与西伯利亚大铁路的修筑》
刘宇：《论一战前后西伯利亚大铁路在俄国对外战略中的地位》